Priorité numéro 1 de la conception et de l’exploitation du Duplex A86, la sécurité fait l’objet de multiples aménagements et équipements. Pour le Duplex A86, cela se traduit par les caractéristiques suivantes :
Innovation et expertise au plus haut niveau
La conception même du Duplex A86 en fait un ouvrage très sûr : les automobilistes rouleront sans se croiser, donc sans risque de collision frontale grâce aux 2 niveaux de circulation superposés et unidirectionnels. Conformément à la réglementation définie par l’Etat après l’incendie du tunnel du Mont-Blanc, le dispositif de sécurité a été examiné par un expert indépendant avant d’être soumis à l’approbation des services de l’Etat.
Une surveillance constante
Le poste de contrôle et de surveillance (PCS), installé au niveau de l’échangeur de Rueil-Malmaison, est le centre nerveux du dispositif de sécurité du Duplex A86. Opérationnel 24h sur 24, il reçoit en temps réel et centralise toutes les informations concernant le trafic.
350 caméras vidéo balaient le tracé en permanence et signalent toute anomalie du trafic (véhicule arrêté, ralentissement inhabituel...) en moins de 10 secondes : c’est le système de Détection Instantanée des Véhicules Arrêtés (DIVA). Mis au point par Cofiroute et l'Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (Inrets), DIVA a été testé entre 1995 et 1998 dans le tunnel des Halles à Paris. Avec succès : plus de 99,8 % d'anomalies détectées. Ce système très avancé accompagne l'ensemble des moyens classiques de sécurité les plus perfectionnés : détecteurs automatiques d'incendie, alarmes provenant des postes d'urgence, détecteurs d'oxyde de carbone.
Présence humaine 24h sur 24
En veille permanente, des agents de viabilité et de sécurité sont prêts à intervenir au moindre incident signalé. Formés pour porter assistance aux automobilistes, ces agents sont stationnés aux différents échangeurs et patrouillent régulièrement à l'intérieur de l’ouvrage. Moins de 30 secondes après la détection d'un incident, des panneaux d'information électroniques, situés tous les 400 mètres, et des messages sur la bande FM informent les automobilistes. Si nécessaire, la voie impliquée par l'incident est neutralisée. Des feux de signalisation disposés tous les 200 mètres s'activent aussitôt pour prévenir les conducteurs.
Des niches de sécurité et des refuges tous les 200 mètres
En cas de besoin, des espaces clairement signalés permettent aux automobilistes de trouver des équipements de sécurité ou de se mettre à l'abri en attendant l'arrivée des secours. Les niches de sécurité, espacées de 200 mètres les unes des autres, sont équipées de matériel de lutte contre l'incendie. Toutes sont reliées par téléphone au poste de contrôle et de surveillance.
A proximité de ces niches, les refuges étanches, pressurisés et placés sous vidéosurveillance, peuvent accueillir une centaine de personnes. Chaque refuge comprend un escalier qui relie les 2 niveaux du tunnel. En cas d'incident grave, chaque niveau peut ainsi se transformer en galerie d’accès des secours ou d’évacuation des personnes.
Un puissant système d’extraction des fumées
L'efficacité de ce système est conçue pour un sinistre au moins 10 fois supérieur à celui qui pourrait affecter un véhicule léger. Poussées dans le sens de la circulation, les fumées sont aspirées par des trappes situées à un maximum de 400 mètres en aval de l'incendie. Elles ne pourront pas remonter en direction des automobilistes arrêtés en amont du sinistre. Les automobilistes qui circulent en aval pourront ainsi continuer à rouler vers la sortie du tunnel.
Rapidité des secours
Selon la nature et la localisation d'un incident, les secours disposent de 3 possibilités d'accès :
- par le niveau où se situe l'incident, dans le sens de la circulation ;
- par l'autre niveau de circulation, en utilisant les escaliers de communication des refuges ;
- par les puits de secours situés tous les 1 000 mètres, équipés d'ascenseurs et d'escaliers.
À la moindre alerte, les agents de viabilité et de sécurité interviennent aussitôt. Équipés de moyens pour assurer les missions traditionnelles de sécurité routière (balisage, remorquage) et pour contenir un début d'incendie en attendant l'arrivée des pompiers, ils sont formés pour dispenser des premiers soins. Si la gravité de l'incident l'exige, les pompiers des casernes voisines, les services de police et le SAMU, immédiatement alertés, arrivent sur les lieux dans les minutes qui suivent. Des véhicules d'intervention (6 pour les pompiers, 2 pour la police et 3 pour les SAMU) sont spécialement adaptés au gabarit du tunnel.
Un système d’aspersion
Les essais réalisés par Cofiroute et les services de l’Etat depuis 2003 ont conclu à l’efficacité d’une aspersion pour :
- freiner et contenir la propagation d’un incendie,
- diminuer la température du foyer du sinistre,
- faciliter les conditions d’intervention des services de secours publics au plus près de la source de l’incendie pour le neutraliser.
Ce système consiste en la diffusion d’un brouillard d’eau (brumisation) au dessus de chaque voie de circulation et de la bande d’arrêt d’urgence. Les moyens de lutte contre un incendie nécessitent, pour être efficaces, une intervention rapide, ce système sera par conséquent commandé du poste de contrôle et de surveillance de Rueil-Malmaison.